3月7日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布重要人事任命：公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）即将结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。以上任命将于2023年5月1日正式生效。

据了解，杨铭（Jan Madeja）于1992年加入戴姆勒集团（现梅赛德斯-奔驰集团）财务部，并先后在集团内部担任不同职务，包括梅赛德斯-奔驰轻型车海外市场与销售负责人、戴姆勒客车事业部成本控制负责人及首席财务官、梅赛德斯-奔驰波兰公司首席执行官、梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司首席执行官。2019年9月1日，时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺确认结束在中国的任期，出任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官职务，该职位由杨铭（Jan Madeja）接任。

在加入北京奔驰之前，段建军曾任华晨宝马销售副总裁，是汽车销售与市场营销领域权威专家。2013年11月1日，段建军出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁。2019年1月1日，段建军升任为销售与市场营销首席运营官一职，全面负责奔驰在华销售与市场营销工作。

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需要注意的是，段建军是跨国车企史上首位华人总裁兼首席执行官，大众、奥迪、宝马都未曾有过先例。很显然，此次梅赛德斯-奔驰在中国进行的人事调整，是面向未来发展“未雨绸缪”的重大举措。段建军的上任不仅打破了梅赛德斯-奔驰在中国业务历史上，第一个由中国人担任销售一把手，也创造了跨国企业第一个的先例。

此外，奔驰销售公司还宣布，其现任中国台湾地区市场负责人毕立思（Oliver Britz）将自2023年6月1日起担任奔驰销售公司销售执行副总裁，汇报给总裁兼首席执行官。张蕊于2023年3月1日升任客户服务执行副总裁，汇报给总裁兼首席执行官。

当然，此变化更多的是与梅赛德斯-奔驰在中国市场的表现有关。在国内豪华市场、奔驰、宝马、奥迪一直保持领先。细分到BBA市场，在段建军正式加盟北京奔驰的2013年，其年销量只有21.8万辆，而宝马和奥迪分别为41.2万辆、49.2万辆。

作为管理层的核心成员之一，段建军先后与倪凯、李宏鹏、杨铭、张焱等率领团队奋力赶超，到2017年成为豪华车市场第一。数据显示，2017年梅赛德斯-奔驰在华销量为61.1万辆，是梅赛德斯奔驰全球最大单一市场，而奥迪在2017年全年销量为59.8万辆，宝马为59.4万辆。此后，奔驰和宝马交替成为豪华市场销冠，而奥迪持续垫底排名第三。

2019年9月1日，杨铭（Jan Madeja）成为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。2020年是杨铭（Jan Madeja）领导梅赛德斯-奔驰中国的第一个完整销售年度，尽管遭遇突如其来的新冠疫情，但全年销量仍然同比增长11.7%至77.4万辆，2创造了梅赛德斯-奔驰在华销售业绩。之后，即使豪华车市场整体遇冷，但2021年-2022年梅赛德斯-奔驰在华销售汽车仍维持在75万辆左右。

虽然稳居豪华市场头部，但面对全球供应链以及电动化转型的挑战，奔驰在华发展也迎来新的课题。

奔驰品牌诞生百年，也承载着汽车发展史的百年，可如今在电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力。数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，仅占整体销量的5.8%。

2018年，奔驰EQ系列开始推向市场，陆续上市EQA、EQB、EQC，但这三款车型其实仅是GLA、GLB和GLC的油改电车型，未能扛起奔驰纯电动车的销量大旗，终端市场表现一直不佳，并因质量问题饱受诟病。后来，EQS、EQE、EQS SUV等车型上市，这些车型虽然是全新平台打造的电动车，但价格却十分昂贵。

公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，仅占整体销量的5.8%，而奔驰EQ系列在中国市场的表现更加惨淡。实际上，在豪华新能源汽车市场，包括奔驰在内的豪华品牌新能源产品在中国市场销量并不乐观。尽管奔驰新能源汽车（包含纯电车型及插电式混合动力车型）2022年在华交付量同比增长143%，但其交付量与蔚来、理想等本土新势力品牌相比，依然有较大差距。或许，这是梅赛德斯-奔驰选择更了解中国市场和中国消费者的华人高管出任公司CEO的原因所在。

尽管在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但奔驰对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。2023年，奔驰还将推出全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级（混合动力车型）轿车、迈巴赫EQS纯电SUV等6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。至于新领导人是否能够带领奔驰实现电动车复兴，同时稳住燃油车大盘，目前还有待考察。

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