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福特，継2016-2019年的GT后，借助野马品牌，再次进军最高GT组别，但如今，GTE已被GT3取代，整个GT世界对比起前几年，有了翻天覆地的变化。在新时代的福特，显然更有雄心壮志。

跟之前一样，福特仍然是找到了老朋友Multimatic帮忙打造赛车，发动机部分，则是合作伙伴M-Sport提供。与GTE时代不同的是，GT3更加注重客户赛车网络，厂商需要在头两年内卖出20台赛车，当然这对于福特来说并不是问题。目前，福特已经找到了GT赛场的常青藤Proton车队进行合作，借此机会，希望能够进入勒芒24小时的参赛行列。

RE今天有幸与Multimatic的老板Larry Holt坐下来，一起闲聊新野马GT3。

气动，是新车研发时的一个挑战。为了在大西洋两边参加比赛，野马GT3必须要通过在北卡罗莱纳州Windshear风洞以及瑞士索伯风洞的测试。由于野马量产车的体积较大，而两个风洞的高度与体积有所差距，导致两边的风洞测试数据存在偏差，因此赛车有两套调校，以应对大洋两岸不同的风洞以及不同的赛道。为了更加适应欧洲，Holt透露赛车的前分离器经过了重新设计，CoP（Center of Pressure）较初版往后移了3%-%。

为了更加适合绅士车手驾驶，野马GT3的启动窗口要更广，更适合在整个stint内的持续输出。福特GT在下压力与效率极值方面会强不少，但由于窗口小，并不适合绅士车手驾驶

野马GT3是基于Dark Horse版本改装的，但Holt坦言，从量产车继承过来的部分，只有大概30%，而这，其实也是2016年GT3规则改变后的一个结果。总的来说，只有座舱部分保留了下来，前后防火墙之外的地方都是使用了钢管副车架，与当年JGTC的“03规则”类似，这也让Multimatic在悬挂设计上有很多自由度。工程师把量产车上的前麦弗逊加后多连杆换成了前后双叉臂，然后再加上DSSV五段可调节阻尼。

毫无疑问，前作福特GT，为Multimatic提供了很多经验之道。两者最直接相关的，是使用了相同的Xtrac变速箱，只不过野马GT3的发动机是放在前面的，需要一根碳纤维的传动轴把动力传到驱动桥。

由于野马GT3是卖给客户的，因此在可维护性上，比福特GT提高了不少。比如事故后如何维修，野马GT3会容易不少。整车使用的是博世的电控系统，搭配上Megaline的离合，车手在启动驶离维修区时，会更加容易。